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你的热效率超过丰田了吗?_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-09-26 16:49   来源:未知   阅读:

数据的优势在于比较,在排行榜上可以更直观地分出高下,在营销层面,它是更有效的工具。但副作用是,如果某家发布了一个数据,另一家似乎也不好意思比前一家低,所以出现了如今热效率节节攀升的状况,连丰田、本田都要甘拜下风,至于“不思进取”的大众,已经从头部沦为了腰部。

我们先看看几款代表作。

这引发了三个问题:第一,你真的关注热效率么?第二,高热效率是怎样被创造出来的?第三,其他品牌的热效率逻辑又是啥?

首先是压缩比。

9月16日马自达发布了搭载压燃版2.0L发动机的马自达3昂克赛拉压燃版和马自达CX-30压燃版,压缩比没有传说中18:1那么夸张,但15:1也算站在业界之巅了。高压缩比有助于加强油气和空气的混合程度,但容易发生爆震,难说马自达用了什么法宝强化抗爆性,但必须要加95号汽油是真的。

从那时起,我既不幼小但也还没世故的心灵,就对数据这东西产生了本能的怀疑,直到今天,技术在我眼里都比数据更可靠。

但这种数字游戏并没消失。如今它换了一张马甲,以“热效率”的概念重新出现。

无独有偶,本田和丰田这两位玩发动机的行家,虽然不像马自达那么走火入魔,但他们的路线与马自达有重合之处,压缩比都很高。

文 | 杜德彪

十几年前,当我还是个新兵蛋子的时候,业界掀起了一股“节油风”。当时并没现在如此苛刻的行业标准,那些动辄百公里两位数油耗的欧系车,工程师只需要稍微调试一下,就能出现低至4、5L的油耗数据,碰到驾驶技术“高超”的司机,3L也开得出来。

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